评测:捷豹F-PACE怎么样及大众蔚揽R-line 380TSI怎么样

【发布日期】:2019-10-09【查看次数】:

  在捷豹品牌80多年的历史里,F-PACE是他们推出的第一款SUV车型。乍看之下很多人可能会把F-PACE和F-TYPE混为一谈,后者是捷豹当前最快最强的公路跑车代表,而PACE在英文里有步调的意思,因此可以将这款车理解为有着F-TYPE步调的捷豹SUV,简单一点说,它就是跑车型SUV。

  这次试驾的地点在巴尔干半岛西南部、亚得里亚海东岸上的一个多山小国--黑山共和国。这个国家的高速公路数量为零,但跌宕起伏充满刁钻弯角的盘山公路多到正无穷+数不清。当我驾驶这台捷豹SUV以近乎疯狂的速度呼啸着从著名的25连发卡弯冲下山时,同车的小伙伴正在竭尽全力抑制着因为离心力和重心转移对胃部和食管造成的压力。

  看到他一脸痛苦的表情,我赶紧把车停在路边,一方面是减缓同车小伙伴胃部的不适,另外也是想等等刚才被我毫不留情超过并抛远的一辆当地小货车。

  刚才透过车窗玻璃我已经清楚的看到那位开着破旧小货车的本地大叔对这辆捷豹SUV露出了惊奇和羡慕的表情,但10.2英寸的中控屏幕上的地图提醒我黑山共和国著名的25连发卡弯就在眼前了,当时我脑子只剩下一个想法:如果不是来试驾F-PACE,大概我这辈子再没机会再开车走一次这么NB的山路了,这可是值得在饭桌上吹好一阵NB的经历,打死都不能浪费。

  于是油门踩到底,3.0L V6发动机伴随着机械增压器独特的金属气息低嗓门释放出380马力把我们俩和放在后座的单反相机包紧紧按在了座椅上。抱歉了当地大叔,没能给你留下充足的时间看清车尾那只跳跃美洲豹左侧的车型名称,只是那一闪而过的私欲作祟,我已经消失在了远方的弯角......

  它确实有这样的本事,即便长着一副SUV的壮硕身板。从外形上看,捷豹F-PACE就像是基因突变的捷豹XE,充满家族特征的前脸和尾部酷似F-TYPE的尾灯会让你一眼就辨认出这是一台捷豹,然后从高昂的车头以及壮硕的侧身轮廓你才回意识到这是一台SUV。F-PACE的车身尺寸比常规的中型豪华SUV略大一些,外形尺寸介于XE和XF之间,比保时捷Macan明显大一圈,这也体现了捷豹F-PACE的产品策略,在相同的价格下,英国人会给你更多一些看得到的实惠。

  动力方面也是如此,与这台车最恰当的搭配无疑是那台机械增压3.0L V6发动机,我们试驾的是高功率380马力的版本,比相同排量的Macan GTS还多20马力。380马力能推动捷豹F-PACE仅用5.5秒完成0-100km/h加速,但实际上5.8秒破百、拥有340马力的3.0L V6低功率版就足够美好,从性价比的角度也更值得推荐。因为功率发挥并不是驾驶捷豹F-PACE享受乐趣的唯一来源:这台发动机更吸引我们的是它浑厚响亮的大嗓门,这是那些使用涡轮增压发动机的对手们难以达到的、纯粹而直白的机械碰撞发出的声响。

  相比之下,入门款车型配备的2.0T发动机虽然动力亦是充沛,但无论是声线发动机那样优势明显。不过这台小排量发动机有效降低的F-PACE的准入门槛,不过线万元的官方零售价注定它属于那个对价格并不敏感,更青睐用独特的个性和卖点去打动的客户群体。

  为此,捷豹将F-PACE打造成这个级别里独一无二的“侣行家”,高密度铝制车身已经发展到第三代,在捷豹F-PACE上,轻而坚固的铝合金占比达到80%,这一比例甚至高过捷豹XE和XF两款运动轿车。为了进一步实现减重和追求平衡的重量分配,F-PACE还用上了复合材料的尾门和比铝更轻、也更贵的镁合金横梁。

  轻而坚固的高密度铝制车身有效控制住了F-PACE的体重,在整备质量大抵相同的前提下,捷豹的车身尺寸比它的竞争对手们大出整整一圈。接近2.9米的轴距已经悄悄接近更高一级的车型,而这也体现在实际的车内空间上:前后排的乘坐空间对于正常身高的成年人非常充裕,而且由于F-PACE的座椅位置比较高,乘客能够以很舒展的姿势上下车和落座,因而实际体验比捷豹的几款运动轿车来的更为出色。

  较大的车身尺寸也让装载能力受益,捷豹F-PACE的行李厢容积在标准状态下有508升,移除备胎的情况下,算上行李厢地板下的暗格总共有650升。F-PACE采用了和捷豹XE结构相似的整合式多连杆后悬挂,从而极大的控制了后悬挂吃进行李厢的空间,结果是捷豹SUV的尾部空间极其规整,捷豹表示F-PACE的实际装载空间优于BMW X5,即便我们这次没能严谨的验证这个说法,但这款车放倒后排座椅后超过1.7立方米的装载空间也绝对称得上非常可观了。

  车厢内的装饰是近几年捷豹家族化的设计风格,用料方面尤其大方,整个仪表台都由手感柔软的皮革所包覆,车顶是有致密绒毛的欧缔兰Alcantara®材料,真皮座椅配有精致的印花以提升视觉的高级感,在车内还有随处可见的抛光钢琴漆、金属和镀铬件。

  当然,这些优秀的印象是基于顶级配置--我们试驾的车型是国内标价89.80万元的首发限量版,配置和装饰都是打顶的水平。但挑剔的说,作为这个价位的豪华车,捷豹应该考虑给F-PACE提供座椅通风功能,这对于中国绝大多数地区的夏季都能派上用场。

  除此之外,捷豹F-PACE的配置倒是没什么可挑剔的。中控台和仪表盘的两块大液晶屏的尺寸分别是10.2和12.3英寸,并且引入了捷豹最新的InControl人机交互系统,通过一套类似智能手机的触摸操作系统,可以对导航、车辆主要功能设定和娱乐系统进行控制,这也使得F-PACE的中控台非常简洁,在大屏幕下方只需保留一个空调控制单元,其余的按键全部整合到触摸屏。

  时髦,也有情趣。F-PACE车内有4个USB接口,全车乘客都不会患上电量焦虑症。捷豹自行开发的InControl Pro系统已经拥有了数个app并且能通过网络升级,可玩性和功能性相当强大。它兼容iOS和安卓系统的移动终端,并且可以通过车载Wifi为最多8个移动设备提供上网支持。未来,InControl还将支持苹果CarPlay。总之,捷豹F-PACE是一款跟得上移动互联网步调,让年轻一代消费者觉得好玩、好用的车。

  最绝的是捷豹专为这款车研发了一个感应式钥匙手环作为“副钥匙”,通过与车尾门上“JAGUAR”的字母J感应即可实现锁车或解锁,离开车辆时不必随身携带车钥匙,而且此时留在车内的钥匙会失效,即便用暴力方法进入车内也无法把车开走。

  同车的小伙伴认为捷豹F-PACE的感应式手环钥匙只是偶尔能秀一下存在感的小黑科技,不过我觉得可能是他的工作太忙、业余生活时间太少的缘故,因为我对这个装备已经是赞不绝口,只恨自己的车没有这样的功能。矫情一句,我是那种运动时对每一克多余重量都斤斤计较的人,为了坚持每天晚上在奥林匹克森林公园的长跑训练,我已经把iPhone6 Plus换回了iPhone5。对了,这个手环钥匙还有20米深的防水能力,如果自驾车去玩皮划艇或漂流都不用存包,拖着小船直接跳下水就行。

  对于热爱郊外生活的人,捷豹F-PACE提供了相当得体的野外适应能力。虽然厂家将其定位为保时捷Macan的竞争对手,但超过210mm的底盘离地间隙和超过500mm的安全涉水深度证明它并不避讳到荒蛮地带走一走。一小段用来体验越野性能的路段和设施可以证明它具备城市运动型SUV应该有的多路况适应能力,从外面看几乎已经直立行走的姿态应该已经超过捷豹车主对越野性能的需求了。

  即便不经常驶离柏油公路,购买F-PACE选择标准配置的20英寸轮胎也比较合适,厂家提供的顶配试驾车配备的是专为捷豹F-PACE定制研发的22英寸轮胎(需选装),这让F-PACE获得了比其它所有同级别SUV都更像跑车的视觉冲击力,但为此付出的代价在越野时不得不小心翼翼,而且后期更换轮胎的成本极其昂贵。

  不过即便是这款搭配22英寸超低扁平比轮胎的试驾车,在黑山共和国充满坑洼和沉降凹陷的山路上也不会明显的影响到乘坐舒适性。捷豹F-PACE相比它的轿车产品拥有更大的悬挂行程,并且有能够根据路面反馈实时调整的减震器,可以感觉到前轮碾过的沟壑,当后轮碾过时的弹跳明显变得柔和了。

  悬挂并不像其它跑车风格的SUV那样硬邦邦的,相比保时捷Macan,捷豹F-PACE扮演的是一个更温和、更注重日常适用性的角色,因此即便是将行走机构设定在运动模式,在弯道中遇到坑洼的时候依然不会出现一定幅度的侧倾和摇摆,此时如果能把悬挂设定得更硬朗一些,对车身支撑再坚实一些肯定会受到驾驶员的欢迎,但捷豹F-PACE的工程师似乎决定站在其它乘客的一边,因此它带给你一些驾驭跑车滋味的同时,也兼顾了全家人共同出行时的温馨环境。

  和保时捷Macan一样,强调公路驾驶性能的捷豹给F-PACE配备的是纯粹的公路型轮胎,不过在非铺装道路上这并不会构成什么问题,捷豹为它配备的全路况反馈系统在越野模式下能够自动感知周围环境并将车辆调整到最适合的状态,这一切都无需驾驶者额外关心,而实际效果也证明,这套全路况反馈系统能够自信的应对各种城市型SUV所能遇到的最严酷的环境。

  相信你也能猜到,捷豹F-PACE这套驾驶辅助系统的背后,有着来自越野领域的专家路虎的强力支持。除了这套能玩转公路和野外的全路况反馈系统,捷豹还开发了全路况自适应控制系统和低摩擦启动系统,这几项最先进的驾驶辅助功能让驾驶者面对最苛刻的路面环境依然能以轻松愉悦的态度控制汽车--因为车辆是自动前进的,驾驶员只需要看准前进的方向。无论是走下泥泞的山丘,百万论坛每期资料玄机自2016年末至2017,还是在暴雪后爬上立交桥的陡坡,它都会让你在其它类型的车面前充满优越感。

  2016年4月12日,大众进口汽车全新蔚揽旅行轿车正式在国内上市,算上此前已经开卖的舒行版280TSI共四款车型,此次新增的三款均为380TSI车型,售价区间29.98万元-43.58万元。

  在朋友圈小伙伴惊呼价格昂贵的同时,也有人在为这款车欢呼较好,这是心境不同的结果。曾有人感叹到“但凡讲究生活气质的车,就没有便宜的,也无所谓性价比了!”我想这句话用在大众蔚揽旅行轿车上再恰当不过,这是一款很生活的车,但除了眼前的苟且,更追求诗和远方的田野。

  其实,我认为高晓松所说的“诗和远方”,就是指的旅行。在上市发布会上,大众中国真的很用心在宣传旅行,他们请来了艺术家、设计师、探险家和知名艺人,无一不在跟大家分享旅行的经历和旅行的意义。探知世界,吾之天性。对于性情中人,很容易受到鼓舞,当时应该就有人产生立即去旅行的冲动,蔚揽的潜在用户就在其中。

  当然,经济实力是基础,当今中国,汽车已经进入寻常百姓家,但旅行车还不是普通人随随便便可以享受的。幸运的是,作为一名汽车媒体,我可以短暂享受一下诗和远方的田野,在上市后的试驾会上第一时间体验了蔚揽旅行轿车,而且是其中最运动的R-line 380TSI。

  旅行真的这么美好吗?走起再说。另外,幸运的不止我一人,在此之前,我的同事蒋韬和大L先森分别在德国和西班牙体验过Passat GTE和Passat Alltrack,正是蔚揽,只是称法不同而已。按照他俩的说法,一个是“好好先生”,一个是“全能老公”,真的是够生活的。

  对于造型,我本不想多说,对于见仁见智的主管话题,说了也没意义。按照厂家的宣传,我们知道蔚揽的原型大众第八代Passat拿到了2015年度红点设计奖,说明有很牛的设计。总之,蔚揽旅行轿车是空间、张力、光和影的结合,这是大众中国设计总监罗西蒙先生说的,我觉得总结的很到位,引用一下。

  在一汽-大众全新迈腾之前,我们可以通过蔚揽了解一下大众最新的设计语言,尤其是前脸造型,比较典型的是横幅镀铬饰条延续到两侧前大灯内的设计,让中网与头灯融为一体。其实,这有点类似宝马3系开眼角的做法,一开始还有些不习惯,但看见实车就好很多了。

  车头也是区分不同车型的关键,在中网上能找到R-line和Alltrack标识。另外,两者的保险杠下方进气口处也有不同,R-line车型是更运动的宽幅设计,而Alltrack则呈倒梯形,既有视觉效果,又有防护功能。

  采用全新MQB模块化平台打造的大众蔚揽旅行轿车,相比此前的迈腾旅行轿车,车长并没有增加,但轴距显著增加,而且更宽、更低。以R-line 380TSI举例,其车身尺寸4767×1832×1491mm(迈腾旅行4771×1820×1516mm),轴距2791mm(迈腾旅行2712mm),因此空间得以显著提升。

  细节方面,LED大灯和LED日间行车灯是全系标配,但R-line和Alltrack的高配车型是更高级的配置,照度更大(1100流明,普通版640流明),还拥有透镜投射、大灯随动转向、低速弯道辅助照明等技术。另外,DLA动态照明辅助系统可根据需求同步调整远光的照射范围,有对向来车时,远光灯将实现部分遮蔽(君子配置)。

  尾灯也别具一格,R-line版采用高级暗色版LED尾灯,由10颗LED小灯、12颗LED转向灯、24颗LED刹车灯、8颗LED倒车灯和12颗LED后雾灯组成。根据不同功能,有不同的点亮区域,虽然不如奥迪那么科幻,但也很有新意。

  说了一堆蔚揽旅行轿车的造型特点,我个人觉得很好看。但是,试驾活动中,居然被分到一辆黑色的车,官方称法“Black Oak Brown玄武黑”,一下把车身外观印象分拉低,虽然黑色庄重,更有高级感,但用在一款旅行车上,把线条什么的都淹没了。

  所以,有选择蔚揽旅行轿车的朋友,切忌买黑色的车,其它的颜色都要好很多,比如凝霜白、盔甲银,最好的应属黛青蓝。如果选择Alltrack的话,石楠橘色不错。其实,就是发布会上亮相那两种颜色是主打色。

  关于内饰就不多说了,对于我们试驾的R-line 380TSI相比普通版增加了运动套件,比如方向盘、脚踏板和座椅等,都属于年轻人喜欢的运动风格。实际使用起来感受也很好,对驾驶、操控也有感官上的提升。

  除了这些不同之外,蔚揽的内饰跟今后将国产的全新迈腾应该是99.9%的相似,看照片也知道这是大众,对于被大众侵染了几十年的中国消费者,这样的设计是很容易被接受的,也就是亲和感很强。

  内饰材质还是挺讲究的,虽然没有用到特别高级的欧缔兰翻毛皮或真的碳纤维装饰,但软性搪塑、真皮和金属装饰的组合是很合理的,深色为主的配色也符合R-line运动的气质。但落灰后很容易显脏,需要勤打理。

  蔚揽是采用MQB平台的首款大众品牌中型车(国产全新速派也是MQB平台,但属于斯柯达品牌),其它方面的不提,给人印象最深的是配置优势明显。简单点说,不考虑成本,蔚揽可以轻松用到更高级别的安全、舒适、娱乐配置。

  以售价39.98万元的蔚揽R-line 380TSI来看,它拥有12.3 英寸全液晶仪表、第二代MIB车载娱乐系统、“Discover Pro”导航系统、DCC动态底盘系统、预碰撞安全系统、城市紧急制动系统、自适应巡航控制系统和自动泊车系统3.0等。

  要知道这其中有很多功能,是现款奥迪A6L都没有的,比如那个尺寸很大、功能很多、显示很酷的全液晶仪表,此前在全新Q7上有应用,被全世界人民赞不绝口,谁用谁知道。总的来说,MQB平台的新车在配置提升很明显,只要大众集团内有的,大多可以提供。

  这是旅行轿车的一大长处,不仅有充裕的空间坐人,多出的大屁股后备厢也很能装。蒙古地区低压槽系统逐渐东移,今日特马开奖结果查。乘用空间,以身高1米78的体验者演示,前后排都能让人满意,当然后排地板中间凸起在所难免(虽然R-line不是四驱),这样的空间表现更让人期待未来全新迈腾(轴距会更长)的表现。

  蔚揽旅行轿车全系标配电动尾门,使用起来非常方便,但似乎没有踢腿开门的功能,略显遗憾。后排座椅支持4:2:4比例放倒,为此后备厢空间可在650L-1780L之间进行变换。而且,后备厢内配备了灵活多变的行李箱底板,还可以选装专门的固定装置,都是很人性化的。

  跟国内大众集团的新车一样,尾标380TSI的蔚揽旅行轿车配备第三代EA888 2.0TSI发动机,其中R-line版最大功率162kW/4500-6200rpm,最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。动力性不用怀疑,而且有诸多新技术应用,比如排气歧管集成在缸盖中、双喷射系统、涡轮增压双流道技术与电控泄压阀等,在动力、油耗、舒适多方面都有进步。

  与发动机匹配的变速箱,根据车型不同并不相同,其中R-line 380TSI搭载DQ250 6速DSG双离合变速箱,而Alltrack 380TSI两款车型则匹配DQ500 7速DSG双离合变速箱,两者都属于湿式双离合。

  最初,上午的试驾活动为编队行驶,速度始终被压制在很低范围(30公里用时1个半小时),这让我们吐槽不止,真是白瞎了德国工程师的杰作。好在下午的自由试驾,限制被取消了,在安全、合法的范围内,可以更好体会蔚揽旅行轿车R-line 380TSI的功力。

  2.0TSI动力肯定不会让人失望,无论哪种模式,踩下油门就有效果,提速表现直接而凶猛。6速DSG的换挡效果也非常不错,效率高、速度快,低速下的平顺性也足够好,因为没有碰到极其严重的堵车,感觉不到任何的闯动、顿挫。

  德国原装进口,又是运动取向(大尺寸轮圈,低扁平比轮胎也要考虑,车身更低),蔚揽R-line的底盘表现的很动感,悬挂韧性十足、整体性好,对过弯操控性、高速稳定性都有帮助,但在坑洼不平的路面上,舒适性不够好,连驾驶者自己都会感到不爽。

  还好这台车配备了DCC动态底盘系统,提供四种固定驾驶模式和一种自定义模式。对底盘而言,不同主要由DCC可变阻尼减震器产生,有标准、舒适和运动三种选择,在舒适模式下,悬挂对路面震动的过滤明显更高效、更彻底,但并不是软。

  对驾驶者而言,动力、悬挂都可以控制,找到让自己满意的状态不难,转向系统也是如此,助力轻重是可以调节的,指向性还不错,但车头的反应并不算很直接,依然是大众车一贯的感觉。产品资料显示,蔚揽采用电控液压助力,并不是电子助力,这一点也许可以说明转向手感的问题,但如何实现自动泊车,这个还有待查明。

  另外,关于驾驶,MQB平台下的新车型有一个特点:A柱的视野盲区更小,在蔚揽旅行轿车上能很好体会,包括外后视镜放置的位置,都专门设计了。

  试驾了大众蔚揽旅行轿车之后,可以感觉到MQB平台下诞生的新车,在空间、配置、舒适等方面的表现比现款有明显提升,在同级别都是有优势的。所以,在此更期待全新迈腾的表现了。

  对于蔚揽这款车而言,大众中国将其引入,原本就没有期望能够像迈腾、帕萨特那样热卖,它注定是属于小部分人的车,属于那些对热爱旅行,对生活品质有更高追求的人。

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